第一百一十六章 运七改立项
评审会结束后,领导和专家们又参加了一个新项目的立项启动会,这个新的项目,便是运七大改。
要知道运七这款轻型双发运输机,是七十年代六零三所和西飞公司,参照安二四运输机研制的,在十五年前运七就完成了首飞,三年前才完成定型,开始小批量生产军用型号,民用型号也在去年取得民航总局的适航证。
但是运七毕竟是仿制型号,而且是仿制的安24运输机,这款运输机是五十年代末设计的,在毛熊那里七十年代末就停产了。
所以它的性能在八十年代已经非常落后,必须要进行大改,才能适应未来的作战需求,民用型号也要进行大改,才能更安全可靠。
运七基本型采用的是仿制来的涡桨5a发动机,最大功率才二千九百马力,也就是二千一百千瓦左右。
所以运七的动力并不是很足,飞行速度也比较慢,油耗比较高,因此起飞重量,载重量,还有航程都比较有限。
现在呢经过秦奋的规划,运七大改将采用更先进的涡桨七a发动机,这款发动机最大功率将达到三千五百千瓦,也就是将近五千马力,两台加起来接近一万马力!这个动力就非常的足了。
因此运七大改的最大起飞重量,也将从二十一点八吨,提高到三十吨!
最大平飞速度从五百二十公里每小时,提高到六百五十公里每小时,巡航速度从四百二十公里每小时,提高到五百五十公里每小时,最大航程从二千四百公里,提高到三千五百公里,最大载重航程提高到二千公里。
要知道运七原准机安24飞机,最大载重航程仅五百五十公里,非常的短。
当然要实现这些性能的提升,也不止是采用新发动机那么简单,运七的气动布局,机身结构都要重新设计。
比如说机头和机身都经过重新设计,增加了机身的直径,因此客舱和货舱的尺寸也大大增加了,运七基本型的客舱宽度才二点七六米,高度一点八六米,现在的运七大改,设计指标提高到三米,高度两米,内部空间大大的增加了。
无论是军用型号,还是民用型号,有了这么大的舱内空间,乘坐舒适性都会大大的提高,将来民航市场涡桨支线客机,仍然还是有很大的发展空间,这个不能放过。
运七大改采用的涡桨七发动机,总体性能还要超过鹰酱的舰载运输机c-2a使用艾利逊公司的t56-a-425涡轮螺桨发动机,这种发动机每台推力4910轴马力,可以说运七大改,也是在为未来的海军舰载预警机和舰载固定翼运输机做技术准备的。
航母如果没有固定翼预警机的话,综合作战能力就会大打折扣,所以为海军研制一款先进的舰载固定翼预警机,也是在航母工程论证计划之中的。
现在航母工程论证,已经到了非常关键的阶段,如果一切顺利,明年就会形成论证结果,种花家高层将会确定是否立项研制国产航母。
运七直接改舰载预警机当然是不行的,毕竟它的个头太大了,陆基飞机的设计,也需要大改才可以上舰。
运七大改立项启动会,六零三所和西飞公司都做好了充足的准备工作,总体设计方案当然还是由秦奋提供的。
军方的设计要求,都是在秦奋的规划之中,加以修改而来。
七月四日上午十点,在六零三所会议室,运七大改立项会正式开始。
主持会议的,仍然是科工委的领导,在几位领导热情洋益的讲话之后,便到了秦奋上场的时候了。
秦奋打开了精心准备好的ppt,把运七大改的总体设计方案展示在众人眼前。
跟老运七相比,运七大改的变化太大了,简直就像是换了一架飞机似的,光是从外形上来看,就变得好看无比,无论是流线型的机头和机身,还有更加优美的带有更大后掠角的机翼,都让人看得热血沸腾,这是脱胎换骨的改变啊,完全不是五六十年代的设计风格了。
虽然说起飞重量大大增加,个头也增加了不少,但是飞机的重量却并没有增加多少,空重比老运七只增加了五百公斤,从十四点九吨,增加到十五点四吨,商载增加了两千三百公斤,达到了七千公斤。
当然航程的增加,也与内部燃油的增加分不开的,运七大改的最大内部燃油重量增加到了七吨,
运七大改的使用寿命大大提高,设计服役寿命达到六万飞行小时,不仅如此,发动机功率的巨大提升,气动设计的优化,大大缩短了起飞距离,节油性能更加优良,有效提升了飞机运营的经济性。
秦奋可是很记得,在另一个位面,川航装备了几架运七后,飞高原航线发现由于动力不足,所以只能百分之七十的载荷飞行,长期亏本,运七的小毛病也很多,载客数量少,经营性不佳。
现在的运七改可以说已经完全没有那些问题了,等运七大改完成研制量产,那老运七就可以停产了,不会生产多少。
运七大改直接瞄准的是庞巴迪的冲8q400涡桨支线客机设计的,庞巴迪的冲8系列涡浆支线客机,是世界上最成功的涡桨支线客机了,现在冲8q100才刚刚交付,q400还没有出现,400是十多年后的产品了。
当然它还比安东诺夫设计局在九十年代初开发的安24后继飞机,安140双发涡桨运输机还要先进。
经过秦奋的介绍,领导和专家们对运七大改,都兴致更强了,这么先进的一架涡桨轻型运输机,不仅在军用方面大有前途,在民用领域更是有望成为世界上最好的涡桨支线客机啊。
到时候运七大改支线客机和c909喷气支线客机,这两个机型形成互补,征战全球涡桨支线客机市场,那绝对是一对黄金搭档呢,c909是八十到一百三十座,而运七大改正好接上,它可以设计出五十座到八十座的支线客机。
甚至这样一款轻型涡桨运输机,还可以改出不少的特种飞机来,比如说小型的空中预警机,用来出口还是很不错的。
请收藏本站:https://www.bqg85.com。笔趣阁手机版:https://m.bqg85.com
要知道运七这款轻型双发运输机,是七十年代六零三所和西飞公司,参照安二四运输机研制的,在十五年前运七就完成了首飞,三年前才完成定型,开始小批量生产军用型号,民用型号也在去年取得民航总局的适航证。
但是运七毕竟是仿制型号,而且是仿制的安24运输机,这款运输机是五十年代末设计的,在毛熊那里七十年代末就停产了。
所以它的性能在八十年代已经非常落后,必须要进行大改,才能适应未来的作战需求,民用型号也要进行大改,才能更安全可靠。
运七基本型采用的是仿制来的涡桨5a发动机,最大功率才二千九百马力,也就是二千一百千瓦左右。
所以运七的动力并不是很足,飞行速度也比较慢,油耗比较高,因此起飞重量,载重量,还有航程都比较有限。
现在呢经过秦奋的规划,运七大改将采用更先进的涡桨七a发动机,这款发动机最大功率将达到三千五百千瓦,也就是将近五千马力,两台加起来接近一万马力!这个动力就非常的足了。
因此运七大改的最大起飞重量,也将从二十一点八吨,提高到三十吨!
最大平飞速度从五百二十公里每小时,提高到六百五十公里每小时,巡航速度从四百二十公里每小时,提高到五百五十公里每小时,最大航程从二千四百公里,提高到三千五百公里,最大载重航程提高到二千公里。
要知道运七原准机安24飞机,最大载重航程仅五百五十公里,非常的短。
当然要实现这些性能的提升,也不止是采用新发动机那么简单,运七的气动布局,机身结构都要重新设计。
比如说机头和机身都经过重新设计,增加了机身的直径,因此客舱和货舱的尺寸也大大增加了,运七基本型的客舱宽度才二点七六米,高度一点八六米,现在的运七大改,设计指标提高到三米,高度两米,内部空间大大的增加了。
无论是军用型号,还是民用型号,有了这么大的舱内空间,乘坐舒适性都会大大的提高,将来民航市场涡桨支线客机,仍然还是有很大的发展空间,这个不能放过。
运七大改采用的涡桨七发动机,总体性能还要超过鹰酱的舰载运输机c-2a使用艾利逊公司的t56-a-425涡轮螺桨发动机,这种发动机每台推力4910轴马力,可以说运七大改,也是在为未来的海军舰载预警机和舰载固定翼运输机做技术准备的。
航母如果没有固定翼预警机的话,综合作战能力就会大打折扣,所以为海军研制一款先进的舰载固定翼预警机,也是在航母工程论证计划之中的。
现在航母工程论证,已经到了非常关键的阶段,如果一切顺利,明年就会形成论证结果,种花家高层将会确定是否立项研制国产航母。
运七直接改舰载预警机当然是不行的,毕竟它的个头太大了,陆基飞机的设计,也需要大改才可以上舰。
运七大改立项启动会,六零三所和西飞公司都做好了充足的准备工作,总体设计方案当然还是由秦奋提供的。
军方的设计要求,都是在秦奋的规划之中,加以修改而来。
七月四日上午十点,在六零三所会议室,运七大改立项会正式开始。
主持会议的,仍然是科工委的领导,在几位领导热情洋益的讲话之后,便到了秦奋上场的时候了。
秦奋打开了精心准备好的ppt,把运七大改的总体设计方案展示在众人眼前。
跟老运七相比,运七大改的变化太大了,简直就像是换了一架飞机似的,光是从外形上来看,就变得好看无比,无论是流线型的机头和机身,还有更加优美的带有更大后掠角的机翼,都让人看得热血沸腾,这是脱胎换骨的改变啊,完全不是五六十年代的设计风格了。
虽然说起飞重量大大增加,个头也增加了不少,但是飞机的重量却并没有增加多少,空重比老运七只增加了五百公斤,从十四点九吨,增加到十五点四吨,商载增加了两千三百公斤,达到了七千公斤。
当然航程的增加,也与内部燃油的增加分不开的,运七大改的最大内部燃油重量增加到了七吨,
运七大改的使用寿命大大提高,设计服役寿命达到六万飞行小时,不仅如此,发动机功率的巨大提升,气动设计的优化,大大缩短了起飞距离,节油性能更加优良,有效提升了飞机运营的经济性。
秦奋可是很记得,在另一个位面,川航装备了几架运七后,飞高原航线发现由于动力不足,所以只能百分之七十的载荷飞行,长期亏本,运七的小毛病也很多,载客数量少,经营性不佳。
现在的运七改可以说已经完全没有那些问题了,等运七大改完成研制量产,那老运七就可以停产了,不会生产多少。
运七大改直接瞄准的是庞巴迪的冲8q400涡桨支线客机设计的,庞巴迪的冲8系列涡浆支线客机,是世界上最成功的涡桨支线客机了,现在冲8q100才刚刚交付,q400还没有出现,400是十多年后的产品了。
当然它还比安东诺夫设计局在九十年代初开发的安24后继飞机,安140双发涡桨运输机还要先进。
经过秦奋的介绍,领导和专家们对运七大改,都兴致更强了,这么先进的一架涡桨轻型运输机,不仅在军用方面大有前途,在民用领域更是有望成为世界上最好的涡桨支线客机啊。
到时候运七大改支线客机和c909喷气支线客机,这两个机型形成互补,征战全球涡桨支线客机市场,那绝对是一对黄金搭档呢,c909是八十到一百三十座,而运七大改正好接上,它可以设计出五十座到八十座的支线客机。
甚至这样一款轻型涡桨运输机,还可以改出不少的特种飞机来,比如说小型的空中预警机,用来出口还是很不错的。
请收藏本站:https://www.bqg85.com。笔趣阁手机版:https://m.bqg85.com