第九十八章 空客A310和波音767
第二天,闻名世界的巴黎航展,在这座城市东北部的布尔歇机场隆重开幕了,高卢的领导人都前来参加开幕仪式,显得非常的隆重。
航展现场,可是非常热闹,要知道欧洲的航空工业如此发达,航空爱好者也是多不胜数,再加上从世界各地前来的航空爱好者,军事迷以及游客等,都快要把这里挤爆了。
大家来这里,最重要的就是能够看到那些闻名世界的战机,当然还有精彩的飞行表演,这是最吸引人的,不像一些航展,可以说只能叫模型展。
观众大量涌入,从场馆到室外展示区,到处都是观众。
当然在室内展台,就只能看模型和宣传片什么的,还有一些导弹武器,在室内展台上,是真家伙。
种花家的展台,也迎来了不少的参观者。
c909客机,歼七mf战斗机,还有fc1战斗机,都是最受关注的,有好几个国家的代表团,航空公司,都前来咨询,看起来这些飞机,让他们很感兴趣,虽然说现在只是模型,但是在展台上,种花家也准备了歼七mf战斗机,歼八ii战斗机试飞的一些影像资料,还有宣传手册什么的,让客户充分了解这些产品。
当然今天要想达成购买协议,那是不可能的,毕竟买飞机不像在菜市场买白菜,看一眼就决定买了,这东西动不动就是上亿美元,所以就算是某个国家或某个航空公司看上了种花家的某种飞机,也必然要进行全面的考察后才会决定。
不过对于空客,波音,洛马,达索这些世界航空巨头来说,他们有成熟的产品,有时候往往客户在航展之前,都已经进行了全面考察了,因此他们会在航展期间签订购买协议,通过这种方式,航空巨头们,就相当于打了很好的广告。
秦奋现在正和杨威一起逛航展呢,他们来到了室外展区,这里都是真家伙,一架架的飞机,让人流连忘返。
映入眼帘的第一架飞机,便是庞大的一架客机,杨威激动地道:“秦哥,这架飞机好像是空客最新的a310了吧?什么时候咱们才能造出这么大的客机来,那就好了!”
秦奋感慨地道:“是啊,今年咱们国家民航局在上个月,引进了一架a310客机,可以说以后我们要造这样的宽体干线客机,肯定要跟a310竞争的!”
空客a310客机是在a300客机的基础上发展而来的,可以视为a300的缩小型,它的最大起飞重量达到一百四十二吨。
第一架a310客机是空中客车的第162架飞机。于1982年4月首飞,使用普惠jt9d引擎,最大航程6800公里。
所以说现在的空客集团,其实还处在起步阶段,还没有真正的成为巨人,与波音公司比起来,它还是要弱小得多。
不过即便是这样,空客a310这样的大客机,也不是现阶段的种花家能够造得出来的。
空客公司的第一个产品是a300客机,可以说这款客机设计非常成功,因为它采用了双发宽体的设计,最大起飞重量达到一百六十吨,载客二百六十六人,相当于两架波音737客机。
a300客机从一九六九年开始研发,可以说与种花家的运十客机研发时间相差不多,不过它的研制速度就要快得多了,毕竟欧洲有强大的航空工业基础,所以这架大客机在一九七二年就完成了首飞,一九七四年开始交付。
而运十客机折腾了十几年,也没有实现量产,一大堆问题,现在让它下马,确实是一个无比正确的选择,启动c909客机就是为了从简到难,从小到大,毕竟c909客机是喷气式支线客机,个头要小了不少,制造起来更容易。
可以说a300客机开创了一个时代,因为它是世界上第一款双发大型宽体客机,这让人们接受了双发大客机,对于航空公司来说,它降低了运营成本,也让旅客可以花更少的钱进行长途旅行。
缩短的a310客机,在机身截面尺寸上,和a300是一致的,这也就是为什么秦奋设计c909客机,要做成一排六座的原因,对于支线客机来说,一排五座或四座似乎才是标准,但是现在不一样了,c909是六座,这样将来发展c919中短程干线客机,那就不用重新设计机身了,只需要加长就可以,c919客机将会是一款一百五十座到二百座级的客机。
对于种花家商用飞机有限公司来说,现在起步还不算晚,毕竟现在空客也还在发展当中,可以说空客公司便是因a300客机而生。
在六十年代末,欧洲三国签订a300项目第一阶段备忘录,正式启动中短程、双发客机联合研制计划。一九七零年,空客工业公司才正式成立。
a300客机可以说非常成功,包括现在的a310,这两个系列的宽体客机,一共卖出八百多架。
正是由于a300和a310的成功,使得波音公司不得不开发出b767宽体客机与空客竞争。
b767客机,一九七八年开始设计研制,一九八二年开始交付,可以说它的研制周期同样非常短,这当然是得益于波音公司雄厚的技术实力和研制经验,像种花家运十客机这样的研发周期超过十年,是根本不可以想象的。
所以现在秦奋给c909喷气支线客机,定下的研制周期也是四年,因为商飞是等不起的,四年内必须完成所有的研制和试飞工作,在九零之前必须要进行商业运营,因这有了c909才可以发展下一个计划,c919客机,那才是真正的大客机。
当然波音767客机的设计,其实并不算很成功,因为它虽然是宽体客机,但是又不够宽,只有五点零三米,只能算一个半宽体客机,它采用的座位布局是二加三加二。
波音767客机同样是在一九八五年进入种花家,采用两台通用cf6-80c2涡扇发动机,单台推力二百二十千牛,可以说现在种花家要研制这么大推力的涡扇发动机,基本上还不太可能,所以先搞c909绝对是正确选择。
当然种花家商飞不可能发展这种半宽体客机,将来要搞就搞真正的宽体客机。
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航展现场,可是非常热闹,要知道欧洲的航空工业如此发达,航空爱好者也是多不胜数,再加上从世界各地前来的航空爱好者,军事迷以及游客等,都快要把这里挤爆了。
大家来这里,最重要的就是能够看到那些闻名世界的战机,当然还有精彩的飞行表演,这是最吸引人的,不像一些航展,可以说只能叫模型展。
观众大量涌入,从场馆到室外展示区,到处都是观众。
当然在室内展台,就只能看模型和宣传片什么的,还有一些导弹武器,在室内展台上,是真家伙。
种花家的展台,也迎来了不少的参观者。
c909客机,歼七mf战斗机,还有fc1战斗机,都是最受关注的,有好几个国家的代表团,航空公司,都前来咨询,看起来这些飞机,让他们很感兴趣,虽然说现在只是模型,但是在展台上,种花家也准备了歼七mf战斗机,歼八ii战斗机试飞的一些影像资料,还有宣传手册什么的,让客户充分了解这些产品。
当然今天要想达成购买协议,那是不可能的,毕竟买飞机不像在菜市场买白菜,看一眼就决定买了,这东西动不动就是上亿美元,所以就算是某个国家或某个航空公司看上了种花家的某种飞机,也必然要进行全面的考察后才会决定。
不过对于空客,波音,洛马,达索这些世界航空巨头来说,他们有成熟的产品,有时候往往客户在航展之前,都已经进行了全面考察了,因此他们会在航展期间签订购买协议,通过这种方式,航空巨头们,就相当于打了很好的广告。
秦奋现在正和杨威一起逛航展呢,他们来到了室外展区,这里都是真家伙,一架架的飞机,让人流连忘返。
映入眼帘的第一架飞机,便是庞大的一架客机,杨威激动地道:“秦哥,这架飞机好像是空客最新的a310了吧?什么时候咱们才能造出这么大的客机来,那就好了!”
秦奋感慨地道:“是啊,今年咱们国家民航局在上个月,引进了一架a310客机,可以说以后我们要造这样的宽体干线客机,肯定要跟a310竞争的!”
空客a310客机是在a300客机的基础上发展而来的,可以视为a300的缩小型,它的最大起飞重量达到一百四十二吨。
第一架a310客机是空中客车的第162架飞机。于1982年4月首飞,使用普惠jt9d引擎,最大航程6800公里。
所以说现在的空客集团,其实还处在起步阶段,还没有真正的成为巨人,与波音公司比起来,它还是要弱小得多。
不过即便是这样,空客a310这样的大客机,也不是现阶段的种花家能够造得出来的。
空客公司的第一个产品是a300客机,可以说这款客机设计非常成功,因为它采用了双发宽体的设计,最大起飞重量达到一百六十吨,载客二百六十六人,相当于两架波音737客机。
a300客机从一九六九年开始研发,可以说与种花家的运十客机研发时间相差不多,不过它的研制速度就要快得多了,毕竟欧洲有强大的航空工业基础,所以这架大客机在一九七二年就完成了首飞,一九七四年开始交付。
而运十客机折腾了十几年,也没有实现量产,一大堆问题,现在让它下马,确实是一个无比正确的选择,启动c909客机就是为了从简到难,从小到大,毕竟c909客机是喷气式支线客机,个头要小了不少,制造起来更容易。
可以说a300客机开创了一个时代,因为它是世界上第一款双发大型宽体客机,这让人们接受了双发大客机,对于航空公司来说,它降低了运营成本,也让旅客可以花更少的钱进行长途旅行。
缩短的a310客机,在机身截面尺寸上,和a300是一致的,这也就是为什么秦奋设计c909客机,要做成一排六座的原因,对于支线客机来说,一排五座或四座似乎才是标准,但是现在不一样了,c909是六座,这样将来发展c919中短程干线客机,那就不用重新设计机身了,只需要加长就可以,c919客机将会是一款一百五十座到二百座级的客机。
对于种花家商用飞机有限公司来说,现在起步还不算晚,毕竟现在空客也还在发展当中,可以说空客公司便是因a300客机而生。
在六十年代末,欧洲三国签订a300项目第一阶段备忘录,正式启动中短程、双发客机联合研制计划。一九七零年,空客工业公司才正式成立。
a300客机可以说非常成功,包括现在的a310,这两个系列的宽体客机,一共卖出八百多架。
正是由于a300和a310的成功,使得波音公司不得不开发出b767宽体客机与空客竞争。
b767客机,一九七八年开始设计研制,一九八二年开始交付,可以说它的研制周期同样非常短,这当然是得益于波音公司雄厚的技术实力和研制经验,像种花家运十客机这样的研发周期超过十年,是根本不可以想象的。
所以现在秦奋给c909喷气支线客机,定下的研制周期也是四年,因为商飞是等不起的,四年内必须完成所有的研制和试飞工作,在九零之前必须要进行商业运营,因这有了c909才可以发展下一个计划,c919客机,那才是真正的大客机。
当然波音767客机的设计,其实并不算很成功,因为它虽然是宽体客机,但是又不够宽,只有五点零三米,只能算一个半宽体客机,它采用的座位布局是二加三加二。
波音767客机同样是在一九八五年进入种花家,采用两台通用cf6-80c2涡扇发动机,单台推力二百二十千牛,可以说现在种花家要研制这么大推力的涡扇发动机,基本上还不太可能,所以先搞c909绝对是正确选择。
当然种花家商飞不可能发展这种半宽体客机,将来要搞就搞真正的宽体客机。
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